Иронический ликбез
Тюнинг для чайников. Рассказ начинающего.
Решив сделать свое проживание ближе к природе, я приобрел внедорожник, который, по моему мнению, доставит меня в любую точку дикой природы. Знания мои в области автомобилей данной категории были минимальные, но громкое имя «внедорожник» решило все: я считал, что, став собственником данного автомобиля, навеки избавил себя от проблемы выбора дорог. Отныне меня устраивали просто направления. Иногда, правда, резало слух часто употребляющееся словосочетание «городской внедорожник»… Я, конечно, понимаю, что одной из главных отечественных бед являются дороги, но, уверен, что не настолько, чтобы разъезжать по городу, как по экстремальной трассе. Поэтому я легкомысленно отнес данный термин как дань моде, как некоторый маркетинговый ход, призывающий граждан простых и не очень, разъезжать по Тверской-Ямской на полноприводном автомобиле. Однако возможности приобрести один автомобиль «на выход», а другой для бездорожья у меня не было, поэтому я решил ограничиться одним, который был бы готов с ветерком прокатить меня и городским магистралям, и по лесному бездорожью.
В городе, сразу замечу, проблем не возникло. С легкость проходил я неглубокие выбоины в асфальте, давил «лежачих полицейских» и достаточно резво стартовал на зеленый.
Но пора было выходить на оперативный простор. И здесь, увы, начались первые разочарования.
Я строю дом за городом. Покупая участок, слышал заверения, что подъезд к нему круглогодичный, хотя теперь уверен, что риэлтор подразумевал использование в некоторые сезоны автотракторной техники.
Несколько дождливых дней превратили подъездные пути к моему будущему загородному дому в серьезное испытание для автомобиля, гордо именующего себя «внедорожник». Тот выходной был для меня почти переломным и немалую роль сыграл в этом мой железный конь, даже точнее сказать его функциональное предназначение. Будучи уверен в его проходимости, я был не столь осторожен в выборе пути, да и желание показать супруге его превосходство заставляло меня наплевательски относиться к выбоинам и лужам, которые составляли большую часть дороги. Возмездие за халатность пришло как всегда во время. Немного не доехав до потенциальной фазенды, я забуксовал в луже, которая вполне могла бы называться небольшим озером. Несколько судорожных попыток выбраться, небольшая перепалка с супругой, руководившей процессом, и я понял, что застрял основательно. Побродив вокруг автомобиля по колено в грязи, стало понятно, что дальнейший тест-драйв невозможен, и без вмешательства сельскохозяйственной техники шансов попасть к месту назначения у нас нет. Дальнейший сценарий, уверен, вам известен. Поход в близлежащую деревню, общения с нетрезвым местным населением и победа над бездорожьем с помощью трактора и нескольких простых русских слов. Далее испорченное на выходные настроение и не прекращающиеся колкие замечания «половины».
Но жизнь продолжается, и надо было что-то решать, поскольку мне очень хотелось использовать свой автомобиль для поездок и на охоту, и на рыбалку. А более бездорожного бездорожья уже не подобрать. Не мудрствуя лукаво, я обратился к специалистам. И оказалось, что то, что мы покупаем под брендом «внедорожник», большей частью является полуфабрикатом, требующим серьезной и, мягко говоря, недешевой доработки. «Что, спрашиваю, необходимо сделать, чтобы не было преград ни в море, ни на суше?» «Буквально все, - отвечают, - что у тебя за резина?» «Новая», - говорю. Оказывается это в расчет не идет. Ведь собираясь в лес, человек одевает обувь, отличную от парадной. Следовательно, и резина для бездорожья тоже имеет свою специфику. Вариантов обуть внедорожник сегодня миллион. Столько же и ценовых вариантов. Вне всякого сомнения, пальма первенства принадлежит здесь американцам, они были пионерами шин данной категории и достаточно активны и профессиональны в этом сегменте и сейчас. Однако на рынке предлагается резина и австралийская, и малазийская, и отечественная, и чешская и т.д. и т.п. Все решают конкретные задачи и планируемый бюджет. И что немаловажно, внедорожная резина не очень душевно относиться к асфальту. Ведь мы стараемся не ездить на гусеничном тракторе по хорошему дорожному покрытию, чтобы сохранит его. Действие же асфальта на обувь внедорожника аналогично: дорогостоящие, незаменимые на природе шины, асфальт «съест» за сезон. Да и шумноваты они для города. А диапазон стоимости резины мне определили в пределах 5-15 тысяч рублей за колесо, опять-таки делая упор на то, какие задачи я ставлю в процессе эксплуатации автомобиля.
Расписав преимущества и замечательные свойства шин для внедорожников, специалисты охладили мое желание немедленно рвануть на новой резине по бездорожью, предупредив, что это еще не панацея от всех бед. Оказывается, что еще необходимы блокировки, которые обеспечивают достаточное сцепление колес с грунтом. Эта позиция оказалась значительно сложнее первой и я забуксовал в технических терминах и видах блокировок, и только длительный ликбез дал мне возможность понять, что, зачем и как крутить колесо в трудных ситуациях. Но то, что блокировки вещь для внедорожника архиважная это я усвоил твердо. Знаниями, полученными мной в этой области, я поделюсь с вами чуточку позднее, поскольку тема требует серьезного, даже иллюстрированного разговора. Но спешу предупредить, что к их выбору и установке необходимо подходить очень разумно и взвешенно, поскольку дилетантство в этом процессе недопустимо. Блокировки несут как пользу, так и вред, и для каждого конкретного случая следует делать наиболее подходящий выбор: для стандартной машины, редко выезжающей за пределы города, нужно одно; для лифтованного монстра трофи-рейдов – другое; для гоночного джипа - третье, и так далее... А еще блокировками нужно уметь правильно пользоваться, чтобы не уродовать машину. Повторюсь, что это - тема для отдельного разговора.
Но движемся дальше, не разбирая дорог и не боясь трудностей. И машина повисла на мостах, и замечательная внедорожная резина гоняет воду по луже, и блокировки, столь мудро установленные, уже не помогают. Однако, подготовленному джиперу еще рано вызывать трактор. Есть, оказывается, очень нужная и полезная вещь – автомобильная лебедка. Она настолько незаменима в экстремальных условиях, что спортсмены, участники трофи, рассказывают, что большую часть дистанции они проходят именно благодаря лебедке. И вообще, разговор значительно оживился, когда коснулся лебедочной темы. Сколько интересных баек, смешных и грустных рассказов пришлось выслушать в процессе ликвидации моей лебедочной неграмотности. Автомобильная лебедка в родном отечестве универсальна. С ее помощью поднимают блоки и выкорчевывают пни, передвигают строительные вагончики, правят автомобильные рамы… Но все же наиболее дорога она в ситуациях, казалось бы, совершенно безвыходных, или даже точнее сказать - бездорожных. Лебедки бывают электрические и гидравлические, бывают еще эвакуаторные и подъемники. И у тех и других есть свои плюсы и минусы. Единственное, в чем были практически единодушны мои собеседники, так это в марке лебедок. Мастера, спортсмены, продавцы оборудования почти единогласно проголосовали за лебедку ComeUp Winch. Хоть в чем-то единодушие. А то во всем остальном сплошные альтернативы: дескать, а сколько ты готов потратить на тюнинг? Или какие задачи планируешь решать?
А как же узнать, какие задачи придется решать? Наверное те, которые встретятся на пути. Вообще-то, предупредили меня в конце разговора, тюнинг - это процесс нескончаемый и нет предела совершенству. Заболел этим делом и пошло-поехало. Сначала вроде бы лишь до дачи добраться, затем рыбалка и охота, но и этого уже недостаточно. Тянет участвовать в соревнованиях и (как слаба человеческая природа) хочется не только участвовать, но и побеждать. А путь к победе простым не бывает. Поэтому, если Вы перешагнули порог тюнинговой мастерской, то попрощаетесь с мастерами вы уже не скоро. Поэтому и выбирайте мастерскую основательно, как доктора.
И еще мне понравилась пословица: «чем больше наворочена машина, тем дальше бежать за трактором». Для всяких премудростей найдется своя яма и, поборов ее, вы будете двигаться к другой. Что поделаешь: вся наша жизнь - борьба…
Источник: www.rosauto.ru